3. Formula 1 Tarihinde Kullanılan Motorlar

2 Oca 2020 23:57 tarihinde Apple. albayrak.biz tarafından yayınlandı   [ 2 Oca 2020 23:59 güncellendi ]

3. FORMULA 1 TARİHİNDE KULLANILAN MOTORLAR

3.1. V12 Motor

     Genelde 1989-1999 yılları arasında kullanılan V12Şekil 3’te gösterildiği gibi uzunlamasına 65º şeklindedir. Toplam yer değiştirmesi 3497.96 cc olan aracın sıkıştırma oranı ise 12.5:1'dir. Maksimum gücü 500KW(680 beygir gücü) olan motor dakikada 12.750 devir yapabilir. Litre başına ise 194 beygir gücü kullanır.Silindir başına beş valf bulunur.

Şekil3.1992’de kullanılan Ferrari V12 motoru

 

 

3.2. V10 Motor

     Genelde 2006-2013 yıllarında kullanılan 3.0L motor uzunlamasına 75º ve 90º şeklinde olan motorun (Şekil1.2) toplam yer değiştirmesi 2996.62 cc ve sıkıştırma oranı 12.3:1’ dir. Maksimum gücü 592 kW (805 beygir gücü) olan motor dakikada 17.300 devir yapmaktadır. Litre başına kullanılan güç ise 269 beygir gücüdür. Silindir başına ise dört valf bulundurur.

Şekil 3.2.2004 yılında kullanılan Ferrari F2004 aracının V10 motoru

3.3. V6 Motor

Şekil 3.3. 2014 Mercedes AMG V6 Motoru

 

 

 

2014 yılındandaki son düzenlemelerle birlikte araçlarda turbo beslemeli Şekil 3.3’te göründüğü gibi V6 motorlar kullanılmaya başlanmıştır. 1.6 litre , 90 derece açıda bulunan 6 silindirli V6 motorda bir tane turbo bulunmaktadır. Motora baktığımız zaman günümüzdeki araçlardan pek farklı değildir. Temel olarak, hava filtresinden hava alınır. Alınan bu hava turbonun komprasör bölümünden geçer ve daha sonra intercoolere (turbo şarjlı motorlarda turbonun sıkıştıması sonucunda ısınan havanın soğutulması için kullanılan ek soğutucu) aktarılır. Farklı olarak motorlarda bir hava kabı bulunmaktadır. Yani bütün hava bir kap içerisine toplanır. Bu kap hafif olması için karbon fiberden üretilmektedir. Silindirlere hava buradan çekilir. Bunun amacı da bütün silindirlere homojen ve eşit hava alımının sağlanması ve hava akışını kontrol etmektir.   

Aynı zamanda V6 motor, yakıt sağlayıcılarından alınan özel moleküler bilgilere göre tasarlanmaktadır. Örneğin;  Mercedes AMG için Petronas, özel yakıtın moleküler yapısını hazırlar ve Mercedes motoru da bu moleküler yapıya en uygun şekilde motoru tasarlar. Bu şekilde, hava-yakıt karışımı silindir içinde daha çok homojen dağılır ve yanma sırasında her yer homojen olarak yanar.

     Bu motorlarda sıkıştırma oranları(12-13:1 max 17:1) çok yüksek olduğu için özel bujiler kullanılır. Çünkü Formula takımları, bu yüksek sıkıştırma oranlarında her yerin homojen yanmasını isterler. Yanma sırasında piston başına yaklaşık olarak 4 fil basıncı yaratan bir basınç ortaya çıkar. Aynı zamanda yanma sırasında silindirin maksimum sıcaklığı da güneşin yüzey sıcaklığının yarısı olan 2750º C’ ye ulaşmaktadır. Bunlar günümüzde kullanılan araçlardakilerden çok daha yüksek değerlerdir. Böyle olunca tekrar çıkan egzoz gazı turbonun türbin bölümüne geçer ve egzoz gazı olarak atılır.

     Günümüzdeki Formula araçları 1600 cc motor hacmine sahiptir. Bu motorlar dakikada 15000 devire ulaşmaktadır ve 875-1000 beygir gücü üretibilmektir. Günümüzde ise bazı takımlar 1000 beygir gücünü aşabildiklerinden bahsetmektedirler. Motorlar çelik ve dökme demirden üretilmek zorundadır. Pistonlar, silindir başı ve silindir yatakları yapay kimyasal bileşiklerden yapılamazlar. 0-100 km hızlanması yaklaşık olarak 3 saniyedir. Tork gücü ise 400-500 Nm’dir.